Понад 12 років - 30%

В разі відновлення пошкодженних ТЗ іноземного виробництва на спеціалізованих СТО, вишенаведені надбавки не враховуються.

4.1.6. При визначенні переліку робіт по фарбуванню слід виходити з необхідності повного (а не часткового) пофарбування усіх замінених деталей, а також тих, що підлягають зварюванню, рихтовці, шпатлюванню або правці та деталей, які стикуються з ними, якщо внаслідок згаданих операцій поверхня останніх пошкоджується.

4.1.7. Якщо пофарбуванню підлягає не менше 50% поверхні ТЗ, то залежно від особливостей конкретного випадку в розрахунок вартості цієї роботи включається або повне перефарбування як зовнішньої, так і внутрішньої сторони кузова, або однієї з них.

4.1.8. Кількість та вартість ремонтних матеріалів визначається за відповідною нормативно-довідковою літературою.

Якщо інформація про ціни лакофарбних та захисних матеріалів, наобхідних для відновлення ТЗ або його деталей, відсутня, то їх вартість приймається від 40% до 50% вартості робіт по відповідному відновленню.

4.1.9. Дані про вартість деталей, що підлягають заміні, приймаються з відповідних довідкових джерел:

- періодичних довідників “Kalkulation”, фірми “EUROTAX”, “Запасные части к автомобильной и тракторной технике“ фірми “Агросоюз” (м.Дніпропетровськ), "Бюллетень автотовароведа";

- періодичних прейскурантів видання НАМИ (м.Москва);

- прейскурантів 086А, 086 (з урахуванням підвищуючих коефіцієнтів та ін.).

Якщо кошторис відновлювальних робіт складається з використанням ПЕОМ, вартість деталей приймається з відповідних програмних комплексів, зокрема “DAT MARKTSPIEGEL”, “EUROTAX”, НАМИ, НДІСЕ, "MITCHELL", "AUDATEX".

4.1.10. Ціну деталей за прейскурантами НАМИ та довідником “Kalkulation” необхідно коригувати з урахуванням ввізного мита (якщо ТЗ виготовлено за межами України), податків і ділерської надбавки, відповідно до формули (3), де (Цсп) приймається як ціна деталі (вузла, агрегата) відповідно вищезгаданої довідково-нормативної літератури.

Скореговані ціни деталей вищезгаданих ТЗ без додаткових обрахувань можна приймати з "Бюллетеня автотовароведа".

4.1.11. При застосуванні прейскурантів 086А, 086 використовується регіональний коефіцієнт підвищення вартості запасних частин, який визначається за формулою:

Кп = Цд / Цст; (18)

де: Цд - ціна ТЗ, діюча на момент проведення оцінки з урахуванням ділерської надбавки і ввізного мита (див.п. 3.1)

Цст - ціна ТЗ на момент дії прейскурантів 086А, 086.

4.1.12. Рішення про заміну агрегатів, вузлів (деталей) приймається тільки при неможливості або недоцільності їх відновлення (ремонту).

Примітка. Рішення про заміну двигуна, розподільчої коробки, коробки передач, ведучого моста приймається після дефектування при їх розбиранні відповідно до ГОСТ 18506-73 “Автомобили и их составные части, сдаваемые в капитальный ремонт”. Заміна кузова автомобіля визнається необхідною у випадку, коли він не відповідає вимогам ТУ 37.009-93 на прийняття його в ремонт.

4.1.13. При візуальному методі визначення об’єму відновлювальних робіт пошкодженого ТЗ не завжди є можливість виявити дефекти на внутрішніх деталях вузлів трансмісії або силового агрегату, що були в зоні аварійного пошкодження, а також на малодоступних для огляду деталях кузова автомобіля (підсилювачі, арки колес, і т.п.). В таких випадках усі припущення щодо прихованих пошкоджень експерт повинен зафіксувати, але до їх підтвердження шляхом огляду відкритого вузла, агрегату, деталі чи одержання наряду-замовлення на виконання відповідних робіт в ремонтному підприємстві, не включати ці роботи в вартість відновлюваного ремонту.

Примітка. У вартість відновлювального ремонту попередньо можуть бути включені витрати на дефектування (зняття, розбирання і т.ін.) вузла чи агрегата, який знаходиться в зоні аварійного пошкодження з підозрою на наявність прихованих дефектів.

4.1.14. При значній кількості замінних деталей до їх вартості можна включати вартість крипільних деталей (метизів), яка приймається рівною 2% загальної вартості замінних деталей.

4.1.15. Якщо вартість відновлювального ремонту з урахуванням експлуатаційного зносу та втрати товарної вартості на момент оцінки перевищує залишкову вартість ТЗ, визначену з урахуванням процентного показника залишкової вартості на момент пошкодження ТЗ, то матеріальний збиток приймається в розмірі, що дорівнює дійсній розрахунковій вартості ТЗ на цей момент, оскільки такий ТЗ відновлювати економічно недоцільно.

4.1.16. Якщо ТЗ пройшов черговий технічний огляд і в технічному паспорті є про це відмітка ДАІ, процент експлуатаційного зносу на нові кузовні замінні деталі ТЗ, які не потребують застосування зварювання, знос не враховується, при потребі їх встановлення із застосуванням зварювання приймається не більше 20% із строком експлуатації до 10 років, та 30% при строці більше 10 років.

4.2. Визначення втрати товарної вартості ТЗ

4.2.1. Втрата товарної вартості (ВТВ) є умовною величиною зниження дійсної вартості відновленого після пошкодження ТЗ (при виконанні вимог щодо якості ремонту), у порівнянні з аналогічним непошкодженим транспортним засобом.

Дата добавления: 2015-05-23