Пешеходные катафоты

Влияние на аварийность

Найдено только одно исследование, посвященное влиянию катафотов на ДТП с участием пешеходов.

Это исследование проведено в Норвегии (Elvik, 1996). В нем сравниваются пешеходы в движении и пешеходы в ДТП, распределенные по признаку использования катафота. Статистика использования катафотов относится к периоду 1982 и 1983 гг.(Fosser, 1984). Источник информации о ДТП - регистр ДТП Центрального статистического бюро. В сравнении учтены отдельно дети и взрослые, наличие или отсутствие освещения дороги не учитывалось.

Исследование показало, что использование пешеходного катафота уменьшает риск наезда на пешехода в темное время суток на 85% (95; 75%). Значительное снижение риска аварийности совпадает с результатами исследования, которое показало влияние катафота на видимость и заметность пешехода в темноте.

Несомненно, что водители автомобилей обнаруживают пешехода, имеющего световозвращатели со значительно большего расстояния по сравнению с пешеходом, не имеющим последних (Nordisk Trafikksikkerhetrad, 1975; Blomberg, Hale og Preusser, 1984). Так, при движении с ближним светом расстояние обнаружения пешехода на дороге увеличивается с 25-40 метров до 130-140 метров. При движении с дальним светом расстояние, на котором обнаруживаются пешеходы на дороге составляет около 400 метров.

Если расстояние обнаружения пешехода рассматривается как "граница безопасности", то обратная величина расстояния обнаружения может рассматриваться как "потенциальный риск ДТП" (Elvik, 1996). Исследования показали, что увеличение расстояния обнаружения пешехода, использующего катафот, позволяет снизить потенциальный риск ДТП на 70%.

Многие ДТП с участием пешеходов происходят на перекрестках дороги, на которых движение следует в обоих направлениях. В таком случае использование катафота как на левой, так и на правой стороне тела сокращает риск попасть в дорожнотранспортное происшествие по сравнению с тем, когда катафот виден только водителями, следующими в одном направлении.

Световозвращающие материалы на велосипеде

Не найдено исследования, которое рассматривало бы влияние на ДТП (с участием велосипедистов) использования световозвращающих материалов на велосипеде в темное время суток. Имеется, однако, исследование, посвященное увеличению расстояния обнаружения пешехода и, следовательно, потенциальному риску ДТП.

Согласно исследованию (Blomberg, Hale og Preusser, 1984) наличие призматического катафота (световозвращателя) на спицах велосипеда не помогает увеличивать расстояние обнаружения велосипедиста в темноте. Вместе с тем, велосипедист, у которого впереди имеется фонарь с белым светом, а сзади огни с красным светом, опознается с большего расстояния (увеличение расстояния от 5 до 35%). Наличие отражателя увеличивало расстояние обнаружения велосипедиста в темноте на 5-10%.

В английском исследовании (Watts, 1984) о видимости велосипедистов сделан вывод о том, что водитель автомобиля обнаруживает велосипедиста со световозвращающими материалами на куртке в темноте на 7% с большего расстояния (1,13 м против 1,06 м), чем велосипедиста в обычной темной куртке.

Исследования, в которых сопоставляли расстояние обнаружения велосипедов с призматическими световозвращателями на спицах велосипеда и велосипедов с белыми световозвращающими шинами, показали, что видимость первого была лучше чем последнего (Burg og Beers, 1978). Вместе с тем доля водителей, правильно опознавших действительные размеры велосипеда, была большей для тех велосипедов, которые имели световозвращающие шины.

Номерные знаки автомобилей со световозвращающей поверхностью

Найдено два исследования, посвященных влиянию световозвращающих номерных знаков автомобиля на количество ДТП. Оба исследования являются американскими (Campbell og Rouse, 1968; Stoke, 1975). Нидерландское исследование (Tromp og Noordzij, 1991), кроме этого, изучает влияние требования отражателя на задней части грузового автомобиля в Нидерландах с 1980 года. Лучшая оценка влияния этих мер на ДТП приводится в табл. 4.8.1.

Таблица 4.8.1. Влияние световозвращающих номерных знаков автомобиля и световозвращателя на задней части грузового автомобиля на количество ДТП

Тяжесть последствий ДТП	Изменение количества ДТП в процентах
Типы ДТП	Лучшая оценка	Пределы колебания результатов
Автомобиль имеет световозвращающие номерные знаки
Все степени тяжести	Все ДТП в темное время суток	-3	(-11; +6)
На задней части грузового автомобиля имеются световозвращатели
ДТП с травматизмом	Наезд на стоящий автомобиль	+3	(-2; +8)

Ни одно из этих мероприятий не оказывает статистически достоверного влияния на количество ДТП. Hisdal (1976) отмечает, что исследования, проведенные также в США в штатах Айове, Мэн и Северной Каролине, показывают снижение аварийности после введения обязательных световозвращающих номерных знаков, но напоминает, что эти исследования имеют значительные методические слабости.

Защитная одежда мотоциклистов

Найдено пять исследований, устанавливающих влияние защитной одежды мотоциклиста на степень тяжести ДТП:
Aldman, Cacciola, Gustafsson, Nygren og Wersаll, 1981 (Швеция).
Hurt, Ouellet og Thom, 1981 (США).
Danner, Langwieder, Polauke og Sporner, 1984 (Германия).
Aldman, Kajzer, Gustafsson, Nygren og Tingvall, 1985 (Швеция).

Результаты этих исследований влияния защитной одежды приводятся в табл. 4.8.2.

Таблица 4.8.2: Влияние защитной одежды мотоциклиста на количество / степень травм

Тип ДТП, на который влияет мероприятие	Изменение количества травм в процентах
Вид травм, на которые влияет мероприятие	Лучшая оценка	Пределы колебания результатов
Перчатки мотоциклиста
ДТП с участием мотоцикла	Все ДТП в темное время суток	-50	(-63; -33)
Сапоги мотоциклиста
ДТП с участием мотоцикла	Травмы ног и голени	-33	(-45; -17)
Кожаные куртки или штаны
ДТП с участием мотоцикла	Травмы руки или ноги	-33	(-50; -10)

Ношение защитной одежды приводит к достоверному снижению фактически всех типов травм при ДТП с мотоциклистами на 33-50%. Это касается использования перчаток, обуви и защитной одежды. Наибольшее влияние имеет использование перчаток.

Влияние на пропускную способность дорог

Мероприятия рассматриваемые в настоящем разделе не оказывают влияние на пропускную способность автомобильных дорог.

Влияние на окружающую среду

В литературе обсуждался вопрос о том, могут ли световозвращающие материалы оказывать ослепляющее воздействие. Обычные световозвращатели на пешеходах и световозвращатели на велосипедах не обладают ослепляющим действием. Когда речь идет о возможном ослепляющем действии световозвращающих номерных знаков, то количество данных явно недостаточно для того, чтобы ответить на этот вопрос (Hisdal, 1976). Нельзя считать, что упомянутые меры имеют какое-либо влияние на состояние окружающей среды.

Затраты

Пешеходные катафоты раздаются бесплатно многими организациями как подарок покупателям или клиентам. Себестоимость одного катафота составляет около 2-3 крон. Призматический катафот, прикрепляемый к велосипеду, стоит около 30 крон. Велосипеды норвежского производства оснащаются катафотами как стандартное их оснащение (Norsk Trafikksikkerhetsrad, 1980). Пешеходные жилеты со световозвращающими полосками или из флуоресцирующих материалов различных типов стоят в пределах 90-150 крон. Защитная одежда для мотоциклиста продается по следующим ценам (цены 1995 г.):

Вид одежды	Стоимость (крон/шт., крон/пара)
Комбинезон (из кожи)	4000-9000
Куртка	2000-3000
Штаны	1200-3000
Обувь	1300-2500
Перчатки	300-1100

Дата добавления: 2015-06-27