Обслуживание электровоза в пути следования и на промежуточных станциях

Меры предупреждения разрыва поезда

Взятие поезда с места на спуске.

Начать отпускать прямодействующий тормоз ступенями и как только придет в действие головная часть поезда, сжать ее этим тормозом. Когда весь поезд придет в движение, тормоз ступенями отпустить. Если после отпуска тормоза головная часть не пришла в движение, включить контроллер и вы­ключить его после начала ее движения, применить прямодействующий тор­моз, а затем ступенями его отпустить.

Хорошо знать профиль своего участка, обрывные места на нем и вести по­езд, учитывая особенности профиля и не допуская набеганий и оттяжек в нем;

· при отправлении со станции начинать брать поезд с места только при пол­ностью отпущенных тормозах в поезде;

· разгон поезда производить при постоянном пусковом токе, т. е. не допускать резких колебаний силы тяги;

· правильно брать поезд с места и на подъеме и на спуске. Взятие поезда с места на подъеме желательно производить в растянутом состоянии;

· отпускать тормоза поезда только после их срабатывания по всей длине поезда;

· не отпускать тормоза при скорости ниже 25 км / час;

· сообразуясь с профилем пути вести поезд в растянутом или сжатом состоя­нии. Перевод его из одного состояния в другое производить на однородном профиле (площадка или спуск);

· правильно пользоваться прямодействующим тормозом или рекуперативным торможением при следовании по спускам различной крутизны;

В пути следования контролировать показания измерительных приборов. Резкие колебания стрелок амперметров, вольтметра – сигнализируют о нечеткой работе, повреждениях. Резкое снижение давления в тормозной магистрали – срыв стоп-крана, разрыв тормозной магистрали поезда. Замедленное движение стрелки манометра главных резервуаров в сторону повышения давления – остановка одного МК, др.

Помимо этого прислушиваться к звукам, запахам и т.п. При обнаружении отклонений от нормальной работы на первой же станции остановиться для выяснения причины и устранения неисправности.

При сильных стуках в ходовой части или появлении дыма – поезд остановить, поставить в известность локомотивные бригады вслед идущих поездов, ДСП, ДНЦ. Остановить поезд по возможности на площадке.

Для предупреждения и своевременного обнаружения неисправностей в пути следования следует выполнять обход внутрикузовных помещений. Обход производить только по разрешению машиниста через 30-40 мин., в сильные морозы чаще. Во время обхода следует выполнять продувку ГР, проверять зарядку А-Б (ток 3-5 А), отсутствие стуков вспомогательных машин, запаха горелой резины и т.п.

Во время стоянки производить осмотр механической части электровоза.

Дата добавления: 2015-07-02