Тема 2. Внешнеторговые перевозки как объект управления в транспортно-посреднической деятельности

Внешнеторговая перевозка – это комплекс экономических, юридических и технологических мероприятий, связанных с перемещением товара по контракту с территории страны продавца (экспортера) на территорию страны покупателя (импортера). В рамках этого комплекса могут выполняться как международные, так и внутренние перевозки.

Международная перевозка – это перевозка грузов между двумя или более странами, связанная с пересечением товарами государственной границы. В «Инкотермс» международная перевозка называется термином «основная перевозка».

Классификация внешнеторговых перевозок:

I. По видам транспорта:

1. морские;

2. железнодорожные;

3. автомобильные;

4. воздушные;

5. трубопроводные.

II. По виду сообщения:

1. прямое (с участием только одного вида транспорта);

2. смешанное (перевозка грузов двумя или более видами транспорта).

Разновидности смешанных перевозок:

- интермодальные;

- юнимодальные;

- мультимодальные.

Интермодальная – это перевозка груза несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице (укрупненной грузовой единице – unit load device) без обработки самих грузов при изменении вида транспорта. Примеры укрупненных грузовых единиц: контейнеры, ролл-трейлеры, лихтеры, полуприцепы (в случае паромных перевозок).

Юнимодальная – это перевозка грузов одним видом транспорта с участием одного или нескольких перевозчиков. Пример: перевозки морским транспортом между базовыми и факультативными портами захода.

Мультимодальная – это перевозка при которой лицо, организующее ее, несет ответственность на всем пути следования при оформлении единого транспортного документа (независимо от количества перевозчиков и видов транспорта). Как правила, такие документы оформляют NVOCC – Non Vessels Operating Common Carrier (общественные перевозчики, не владеющие тоннажом).

Вид международной перевозки	Признак
Интермодальная	единая грузовая единица
Юнимодальная	один вид транспорта
Мультимодальная	один документ

III. В зависимости от рода перевозимого груза:

1. наливные;

2. навалочные (уголь, руда);

3. насыпные (зерно, цемент, песок);

(*) 2 и 3 – «балковые» (bulk cargo)

4. тарно-штучные («генеральные» – general cargo).

Для балковых и наливных грузов важным параметром, определяющим тариф за перевозку, является масса или объем груза; для генеральных грузов – количество грузовых мест.

IV. С точки зрения регулярности перевозок:

1. регулярные (линейные);

2. нерегулярные (трамповые).

Особенности регулярной линии:

1. Определенный маршрут и направление следования.

2. Разделение портов захода на базовые и факультативные. Перевозки до базовых портов осуществляются регулярными судами линии, факультативные порты обслуживаются с помощью фидерных линий.

3. График прохождения линии (расписание).

4. Районирование перевозок (все порты захода относятся к определенным районам плавания для установления единой тарифной политики).

5. Установление различных категорий грузов для определения тарифов.

6. Установление тарифов на перевозку между парами портов.

Трамповое судоходство – используется для обслуживания массовых грузов (навалочных, насыпных, наливных). Работа судов не связана с постоянными районами плавания, а цена перевозки устанавливается по договоренности сторон в каждом конкретном случае. В трамповом судоходстве применяются ставки фрахта (в линейном судоходстве – тарифы).

Виды чартеров:

1. тайм-чартер;

2. воядж-чартер (рейсовый);

3. трип-чартер (объединяет 1 и 2, т.е. одновременно определяет район и время);

4. димайз-чартер (передача судна в аренду фрахтователю на определенный срок, включая право контроля над судовой командой);

5. бербоут-чартер.

V. По видам применяемых тарифов:

1. морские перевозки (основной принцип формирования тарифов – скорость движения судна; тарифы устанавливаются на основании ТЧЭ);

2. железнодорожные перевозки (используются покилометровые тарифы с регрессивной шкалой, исчисляемые за тонну или за вагонную партию груза);

3. автомобильные перевозки (тарифы формируются путем умножения ставки за перевозку всего груза за 1 км на фактическое расстояние перевозки).

VI. По применяемым транспортным схемам:

1. контейнерная;

2. паромная;

3. пакетная;

4. трейлерная;

5. лихтерная;

6. судами смешанного плавания.

Дата добавления: 2013-12-14