Принципиальные схемы тормозов подвижного состава

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

Глава 1

На подвижном составе железных дорого применяется пять типов тормозов: стояночные, пневматические, электропневматичексие, электромагнитные, электрические.

Стояночными тормозами оборудованы локомотивы, специальный самоходный подвижной состав (ССПС), пассажирские вагоны и часть грузовых вагонов.

Пневматическими тормозами оснащён весь подвижной состав железных дорог с использованием сжатого воздуха давлением 9 кгс/см² на локомотивах и 4,5 – 6,2 кгс/см² на вагонах.

Электропневматическими тормозами (ЭПТ) оборудованы пассажирские локомотивы и вагоны, электро- и дизель-поезда.

Электромагнитными оборудованы высокоскоростные поезда ЭР200.

Электрическими оборудованы отдельные серии электровозов, тепловозов и электропоездов.

Основным типом тормоза железнодорожного (ЖД) подвижного состава, применяемом во всем мире, является автоматический пневматический тормоз, в котором сигналы для управления тормозами вагонов в поезде передаются по магистрали путем завышения или занижения давления.

Воздухораспределители (ВР) воспринимают эти сигналы и производят:

- при повышении давления в тормозной магистрали (ТМ) зарядку запасных резервуаров (ЗР), при этом тормозные цилиндры (ТЦ) сообщаются с атмосферой;

- при понижении давления в ТМ ВР сообщает ЗР с ТЦ.

Схема прямодействующего автоматического тормоза рис. 1.1 имеет три режима работы: зарядка, торможение, отпуск.

Рис. 1.1.

Схема прямодействующего автоматического тормоза

а) Зарядка. При зарядке краном машиниста завышаем давление в ТМ. На повышение давления срабатывает ВР. При этом заряжается ЗР, а ТЦ через ВР сообщается с атмосферой.

б) Торможение. При торможении понижаем давление в ТМ. На понижение давления в ТМ срабатывает ВР, разобщая ТЦ с атмосферой, затем воздух из ЗР идет в ТЦ.

в) Отпуск. При отпуске схема работает так же, как и при зарядке.

Схема непрямодействующего автоматического тормоза имеет такую же структуру, что и схема описанная выше.

Данная схема имеет следующие режимы работы.

а) Зарядка. При зарядке ручка крана машиниста ставится в I-е положение, при этом растет давление в ТМ. На повышение давления в ТМ срабатывает ВР, при срабатывании ВР заряжается ЗР, а ИМ через ВР сообщается с Атм. На понижение давления в ИМ срабатывает РД и сообщает группу ТЦ с Атм. ЗР1 заряжается из ПМ постоянно

б) Торможение. При торможении краном машиниста снижаем давление в ТМ. На понижение давления в ТМ срабатывает ВР, при этом воздух из ЗР через ВР идет в ИМ. На рост давления в ИМ срабатывает РД. При срабатывании РД воздух из ЗР1 идет в ТЦ.

в) Отпуск. При отпуске схема работает так же, как и при режиме ЗАРЯДКА.

Дата добавления: 2014-11-20