К о м п р е с с о р ы

ПРИБОРЫ ПИТАНИЯ ТОРМОЗОВ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ

КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ

Клапаны регулировочный усл. № 525Б и холостого хода усл. № 527 (позиции 4 и 1) автоматически управляют работой компрессоров в зависимости от величины давления в питательной магистрали.

При давлении в главном резервуаре 9 + 0,2 кгс/см² поршень 5 преодолевает усилие регулировочной пружины и перемещается вправо. Воздух поступает под поршень 3, поднимает его и открывает обратный клапан 2. Тогда воздух из компрессора уходит в атмосферу – компрессор работает в холостую.

Когда давление в главном резервуаре понизится до 7,5 +0,2 кгс/см², воздух из-под поршня 3 через регулировочный поршень 5 выпускается в атмосферу и обратный клапан 2 опускается на свое седло. Сжатый воздух подаваемый компрессором, поступает в главный резервуар через обратный клапан (на рисунке не показан).

Компрессоры предназначены для обеспечения сжатым воздухом тормозной сети поезда и пневматической сети вспомогательных аппаратов: электропневматических аппаратов, песочниц, сигналов, стеклоочистителей и др.

Применяемые на подвижном составе железных дорог компрессоры разделяют:

- по числу цилиндров – на одноцилиндровые, двухцилиндровые и трёхцилиндровые;

- по расположению цилиндров – на горизонтальные; вертикальные; W- и V-образные с тремя и двумя цилиндрами соответственно;

- по числу ступеней сжатия – на одноступенчатые и двухступенчатые;

- по приводу – с приводом от электродвигателя или от главного двигателя.

Компрессор КТ-6. Двухступенчатый, трёхцилиндровый, поршневой с W-образным расположением цилиндров и воздушным охлаждением имеет в клапанных коробках устройство для перехода на холостой режим работы при вращающемся коленчатом вале. Компрессоры КТ-6 и КТ-7 в основном применяются на тепловозах, снабжены разгрузочным устройством, маслоотделителями и имеют привод через редуктор от главного вала дизеля через муфту. Устанавливаемый на электровозах и тепловозах компрессор КТ-6Эл не оборудован разгрузочными устройствами и маслоотделителями и имеет привод от электродвигателя (рис. 1). Компрессоры КТ-6Эл приводятся в действие от электродвигателя через редуктор и эластичную муфту. КТ-7 отличаются от компрессоров КТ-6 направлением вращения коленчатого вала, вентилятора и масляного насоса (вращение против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода).

Компрессор КТ-6 состоит из корпуса 1, двух цилиндров низкого давления (ЦНД) – 11 диаметром 198 мм, одного (ЦВД) цилиндра высокого давления – 9, диаметром 155 мм, холодильника 12 радиаторного типа с предохранительным клапаном 17 шатунного узла 4.

Корпус имеет три привалочных фланца для цилиндров и люки на боковых поверхностях, закрытые крышками 2. каждый цилиндр крепится к корпусу шестью шпильками 8 с постановкой уплотнительной прокладки и двух фиксирующих контрольных штифтов. К верхним фланцам цилиндров прикреплены клапанные коробки 10 и 14.

В клапанной коробке ЦВД смонтированы нагнетательный 13 и всасывающий 15 клапаны с разгрузочным устройством 16. аналогичное устройство имеется и в крышках ЦНД. В боковых крышках 2 помещены шарикоподшипники 7 коленчатого вала 5, шейки которого уплотнена сальником 6.

Литые чугунные поршни 18 и 20 присоединены к верхним головкам шатунов с помощью поршневых пальцев 19 плавающего типа. На каждом поршне установлены четыре кольца – два верхних компрессионных и два нижних маслосъёмных, расположенных острыми кромками к низу поршня.

Коленчатый вал 5 стальной штампованный, имеет две коренные шейки, опирающиеся на шарикоподшипники 7, и одну шатунную 1. Противовесы 3 приварены к выступам вала и укреплены стопорными пальцами.

Шатунный узел состоит из трёх шатунов – главного жёсткого 3 (рис. 2) и прицепных 5. жёсткий шатун соединён с головкой 7 двумя пальцами 1 и 2, застопорёнными штифтами 4. два прицепных шатуна прикреплены к головке шарнирно с помощью пальцев 8. в головки шатунов запрессованы бронзовые втулки 6.

Съёмная крышка 11 прикреплена к головке четырьмя шпильками, два стальных вкладыша 9 10 залиты баббитом.

Клапанная коробка имеет оребрённый снаружи корпус 3. Внутренняя полость разделена перегородкой на две камеры: нагнетания Н, в которой расположен нагнетательный клапан 2, и всасывания В со всасывающим клапаном 15. Со стороны В к коробке прикреплён воздушный фильтр без маслоотделителя, а со стороны камеры Н - холодильник радиаторного типа. Нагнетательный клапан прижат к корпусу коробки винтом 4 через упор 1.

Механизм разгрузочного устройства состоит из упора 11 с тремя пальцами 16, крышки 5, диафрагмы 6 и стержня 9. пружина 12 отжимает вверх упор 11, а пружина 8 – поршень 7. Направлением для упора служит втулка, запрессованная в крышку 10.

Во всасывающем и нагнетательном клапанах установлены пластины 13 диаметром 108х81 мм (наружный диаметр х диаметр отверстия) и пластины 14 диаметром 68х40 мм. Конические ленточные пружины 17 (по три на каждую пластину) обладают большей жёсткостью на нагнетательных клапанах и меньшей на всасывающих.

Масляный насос состоит из крышки 1, корпуса 2 и фланца 3, соединённых четырьмя шпильками 14 и сцентрированных двумя штифтами 13.

Вал 4 вращается в двух втулках. В пазы его вставлены две лопасти 6, которые при вращении разжимаются пружиной 5. квадратный хвостовик вала 4 вставляется во втулку, запрессованную в торец коленчатого вала. Через штуцер 8 масло всасывается из картера ком компрессора и по каналу внутри вала 4 нагнетается к подшипникам шатунов и шейке колен-

чатого вала

Редукционный клапан представляет собой корпус 11, в котором размещены шарик 9, пружина 10 и регулировочный винт 12. Давление масла при частоте вращения вала 850 об/мин – не менее 1 кгс/мм². От штуцера 7, в который ввёрнут ниппель с отверстием 0,5 мм отходит трубка к резервуару объёмом 0,25 л с манометром

Схема работы компрессора делится на три цикла: всасывание, первая ступень сжатия и вторая ступень сжатия. В правом ЦНД происходит всасывание через фильтр и клапан 13 (нагнетательный клапан 12 закрыт), а в левом ЦНД – первая ступень сжатия и нагнетание через клапан 2 (всасывающий клапан 1 закрыт) в холодильник.

Воздух по трубе 3 поступает в верхний коллектор 4, оттуда по ребристым трубам 5 в нижний коллектор, затем по второму ряду ребристых труб 6 в камеру 7, сообщённую с полостью крышки 8 ЦВД. Такой же процесс происходит и во втором ЦНД.

При движении вниз поршень ЦВД через клапаны 9 засасывает сжатый воздух из холодильника, при обратном ходе сжимает его и нагнетает через клапан 10 в главные резервуары.

Если давление в главных резервуарах повышается сверх установленного регулятором давления, то по трубопроводу 11 воздух из этого регулятора поступает к разгрузочным устройствам ЦНД и ЦВД, отжимает пластины всасывающих клапанов и компрессор работает в холостую.

Режим работы компрессора состоит из двух процессов: рабочего (подача воздуха, или ПВ) и холостого (работа на холостом ходу или остановка). При оптимальном режиме работы значение ПВ составляет 15 – 25%, при максимальном – 50%.

Техническая характеристика компрессоров

Элементы характеристики	КТ6, КТ7	Кт6Эл	ЭК-7б
Номинальная мощность, м³/мин	5,3	2,75	0,58
Частота вращения коленчатого вала, об/мин
Давление нагнетания, кгс/см²	9,0	9,0	8,0
Число ступеней сжатия
Расположение цилиндров	W	W	Гориз.
Число цилиндров: I ступени / II ступени	2/1	2/1
Диаметр цилиндров I ступени / II ступени	198/155
Ход поршня I ступень	144 и 146

Ход поршня II ступень
Масса компрессора, кг: общая/ на 1 м³/мин	646/122	630/295
Потребляемая мощность, кВт: общая/ м³/мин	44/8,3	24,2/8,76	4,7/8,1

Дата добавления: 2014-12-26