Утечка сжатого воздуха

Плотность тормозной магистрали поезда характеризуется снижением давления в единицу времени. Перепад давлений в магистрали между локомотивом и хвостовым вагоном зависит от плотности магистрали, а также резервуаров и распределения утечек по длине поезда. Плотность магистрали с выключенным воздухораспределителем проверяют по времени падения давления с 6,0 до 5,9 кгс/см² для пассажирских вагонов и с 6,0 до 5,85 кгс/см² для локомотивов, а для грузовых вагонов – с включением воздухораспределителей с 5,3 до 5,2 кгс/см² после их постройки или ремонта; это время должно быть не менее 5 мин. В эксплуатации для локомотивов, электропоездов и пассажирских поездов допускается падение давления в магистрали с включёнными воздухораспределителями и другими тормозными приборами до 0,2 кгс/см² в 1 мин после полной зарядки и отключения от источника питания.

В грузовых поездах вследствие перепада давления по длине тормозной магистрали и отключения запасных резервуаров от магистрали обратными клапанами в воздухораспределителе 3;*№ такой способ проверки осуществить невозможно, так как при отключении от источника питания происходит самоторможение. Поэтому в грузовых поездах плотность тормозной магистрали проверяют при поездном положении ручки крана машиниста по времени падения давления в главных резервуарах на 0,5 кгс/см² при отключённых компрессорах. Это время устанавливается из расчёта допускаемой утечки из тормозной сети поезда не более 0,2 кгс/см² за 1 мин с учётом объёма главных резервуаров.

При норме предельной утечки воздуха 0,2 кгс/см² в 1 мин на пассажирском вагоне, оборудованном ВР № 292 (объём тормозной сети вагона примерно 100 л), такое падение давления будет соответствовать расходу сжатого воздуха утечки около 20 л.

На грузовом вагоне с воздухораспределителем № 483 объём тормозной сети (без запасного резервуара) примерно 25 л (запасной резервуар подключён к магистрали через обратный клапан), т.е. в 4 раза меньше, чем на пассажирском вагоне. И если из этого объёма допустить утечку воздуха 20 л/мин, то это давало бы снижение давления 0,8 кгс/см² в 1 мин, а такой темп снижения вызывает срабатывание ВР на торможение.

Появление утечек воздуха в процессе эксплуатации объясняется двумя причинами: низким качеством монтажа воздухопроводов (неудовлетворительная резьба труб и соединительных частей, а также плохая подмотка в резьбовых соединениях) и слабым креплением воздухопроводов, арматуры и тормозных приборов, что приводит к расстройству соединений. Утечки сжатого воздуха приводят не только к бесполезному расходу воздуха, но, самое главное, к поступлению тёплого воздуха в тормозную сеть и выделению влаги, что в зимних условиях может привести к замораживанию магистрали и тормозных приборов.

При больших утечках перепад давления в магистрали между головным и хвостовым вагонами может доходить до 1 кгс/см² и более. При такой утечке в процессе отпуска давление в магистрали в хвосте поезда будет повышаться темпом около 0,005 кгс/см² в 1 с, что может привести к неотпуску ВР, имеющих пониженную чувствительность магистрального органа, и как следствие к заклиниванию колёсных пар. При существующей норме плотности перепад давления в тормозной магистрали между головным и хвостовым вагонами составляет: при длине поезда 500 м – 0,1 кгс/см²; при длине 1000 м – 0,4 кгс/см² и при длине 1500 м - 1,4 кгс/см². В грузовом поезде, состоящем из 50 вагонов (200 осей), при утечке 0,2 кгс/см² в 1 мин только на её пополнение расходуется около 1000 л/мин воздуха.

Примерно 70% сжатого воздуха, вырабатываемого компрессорами локомотива в грузовом поезде, расходуется на пополнение утечек, 12% - на торможение и 18% - на прочие нужды.

Свыше 75% всех утечек воздуха в поезде происходит в соединительных головках рукавов, в магистральном воздухопроводе и в отводах от магистрали к воздухораспределителю.

Места утечек воздуха в поезде легко обнаруживаются тремя способами: на слух, по тёмным масляным пятнам на трубах и соединительных частях и путём обмыливания мест соединения воздухопроводов, арматуры и пневматических приборов. Утечка воздуха из тормозного цилиндра и запасного резервуара допускается на более 0,1 кгс/см² за 3 мин после плановых видов ремонта и за 2 мин после текущего отцепочного ремонта и ревизии.

В зимних условиях перепад давлений в тормозной магистрали между локомотивом и хвостовым вагоном зависит не только от длины поезда, но и от температуры наружного воздуха. При низкой температуре металл и резиновые уплотнения сжимаются, что приводит к увеличению утечек воздуха из магистрали. Чтобы не допустить образования утечек, необходимо помимо высококачественного монтажа систематически крепить трубы на раме вагона или локомотива, не допуская из тряски, а также следить за плотностью фланцевых соединений приборов. Резиновые уплотнения фланцев в процессе эксплуатации дают усадку, поэтому перед наступлением морозов необходимо крепить все фланцевые соединения приборов.

Правилами техники безопасности запрещается устранять утечки в резьбовых соединениях и вывёртывать краны, клапаны и соединительные рукава при наличии давления в воздухопроводе. Ремонтные работы разрешается производить только после выпуска воздуха из воздухопровода, камер и резервуаров. При этом воздухораспределитель должен быть выключен.

Дата добавления: 2014-12-26