Напряжения генератора

• Установите генератор и прикрутите с моментом
50 Нм

• Наденьте на генератор многоконтактный разъем,
прикрутите толстый провод.

• Смонтируйте клиновой ремень и натяните.
см.п.1.19.

• Задайте противоугонный код радиоприемника.

• Подключите вольтметр между плюсовым и минусо-
вым полюсами батареи.

• Запустите двигатель. В процессе старта напряже-
ние должно понизиться до 9,5 В.

• При числе оборотов двигателя 3000/мин напряже-
ние должно составлять 13,0 - 14,5 В. Это признак
того, что генератор и регулятор работают.

20.25. ЗАМЕНА/ПРОВЕРКА УГОЛЬНЫХ ЩЕТОК ГЕНЕРАТОРА/
РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

6 - Выступ для соединения
с корпусом автомобиля

Регулятор напряжения вмонтирован в держатель
угольных щеток. Угольные щетки можно менять по
отдельности, но для этого необходим определенный
навык. Угольные щетки генератора изнашиваются до-
вольно медленно, в среднем после проезда пример-
но 120 000 км. Рекомендуется предусмотрительно
заменять их немного раньше.

• Выкрутите винты -1-, отсоедините пружинные за-
жимы и снимите защитный кожух -2-.

• Выкрутите винты -4- и выньте в сторону регуля-
тор -5-.

• Замените угольные щетки, для этого нужно выпаять
жилу провода.

• Проверьте контактные кольца на износ, в случае
необходимости слегка расточите их и начисто от-
полируйте (работа в ремонтной мастерской).

• Вставьте угольные щетки -А- и пружины -В- в щет-
кодержатель -С- и запаяйте соединения.

• Чтобы при запаивании новых щеток припой не
слишком высоко поднимался по многоконтактному
проводу, охватывайте конец плоскогубцами.

Внимание! При большом захвате конца многокон-
тактного провода припоем провод становится же-
стким. а угольные щетки непригодными.

• Установите регулятор напряжения и прикрутите
винтами. При установке регулятора обращайте
внимание на то, чтобы выступ для соединения с
корпусом -5- прилегал к регулятору,
см.рис.Р15-400001.06.

• После монтажа новых угольных щеток проверьте их
легкоподвижность в щеткодержателях.

Внимание! Угольные щетки могут заменяться только
в комплексе с регулятором напряжения.

• Отвинтите четыре винта регулятора и выньте его.

Указание! Запасной регулятор снабжен стопорным
штифтом, чтобы поддерживать угольные щетки в ис-
ходном состоянии.

Неисправность	Причина Устранение неисправностей
При включенном зажигании не горит сигнализатор за- ряда аккумуляторной батареи	Аккумуляторная батарея разряжена	■ Зарядите
Провода на генераторе ослаблены или ■ Проверьте контакты проводов. туго прокорродированы подтяните болт
Перегорел сигнализатор заряда; ■ Замените аккумуляторной батареи
Неисправен регулятор "Проверьте регулятор, при необходимости замените его
Разрыв в проводке между генератором. ■ Проверьте проводку при помощи зам ком-выключателем зажигания и вольтметра по принципиальной схеме приборов и сигнализатором ■ электрооборудования
Не вставлены штекерные соединения "Снимите генератор, при необходимости между платой выпрямителя и регулятором вставьте штекерные разъемы напряжения
Угольные щетки не прилегают к контактным ■ Проверьте на легкость хода угольные кольцам щетки и их минимальную длину (5мм)
В генераторе пеэегорела обмотка ■ Замените ротор возбуждения
Не гаснет сигнализатор за- ряда аккумуляторной бата- реи при увеличении частоты вращения	Ослаблен клиновой ребристый ремень ■ Натяните клиновой ребристый ремень
Износились угольные щетки "Осмотрите угольные щетки. при необходимости замените их
Регулятор неисправен "Проверьте регулятор, при необходимости замените его
Неисправна линия между генератором ■ Проверьте линию и контакты, при переменного тока и регулятором необходимости замените участок проводки
Горит сигнализатор заряда аккумуляторной батареи при выключенном зажигании	Замкнут накоротко положительный диод "Проверьте диоды, при необходимости замените диодную плату

Так как для запуска двигателя требуется высокое по- требление тока, то в рамках технического обслужива- ния следует обращать внимание на безукоризненное соединение проводов. Очистите корродированные соединения проводов и смажьте их противокислот- ной полюсной смазкой.

Двигатель внутреннего сгорания запускает неболь-
шой электрический двигатель - стартер. Для того,
чтобы вообще можно было запустить двигатель,
стартер должен разгоняться до частоты вращения не
менее 300 об/мин. Это осуществимо только в том
случае, если стартер работает нормально, а аккуму-
ляторная батарея достаточно заряжена.

20.28. ПРОВЕРКА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТЯГОВОГО РЕЛЕ При неисправности тягового реле шестерня в стар- тере не притягивается к зубчатому ободу маховика. Из-за этого стартер не может проворачивать вал двигателя. Этот дефект встречается чаще, чем выхо- дит из строя сам двигатель стартера. Проверка в установленном состоянии • Выключите передачу, установите рычаг переключе- ния передач в нейтральное положение. • Кратковременно зашунтируйте вспомогательным проводом на стартере клемму 30 (толстый положи- тельный провод) и клемму 50 (тонкий провод, иду- щий к замку-выключателю зажигания и приборов), шестерня привода стартера должна быстро пере- мещаться вперед и привести в действие стартер. Если этого не происходит, отвинтите стартер и за- мените реле.

Стартер состоит из картера привода, корпуса полю-
сов и коллекторного корпуса. В корпусе полюсов и
коллекторном корпусе установлены на подшипниках
якорь и коллектор, а также держатель угольных ще-
ток. В держателе щеток находятся угольные щетки,
которые медленно, но постоянно изнашиваются. При
высокой изношенности угольных щеток стартер не
может больше нормально работать.
В переднем картере привода установлен шестерен-
чатый привод. Когда после включения зажигания
стартер получает напряжение, при помощи тягового
реле, установленного на корпусе стартера, шестерня
смещается по крутой резьбе к зубчатому ободу ма-
ховика двигателя. Как только шестерня достигает
ограничителя на ходовом винте, она с силовым
замыканием соединяется с маховиком. Теперь стар-
тер двигателя можно устанавливать на необходимую
пусковую частоту вращения. Если двигатель автомо-
биля берет разгон, шестерня ускоряется двигателем,
следовательно, она некоторое время вращается бы-
стрее, чем двигатель стартера и выходит из зацепле-
ния, благодаря чему ликвидируется соединение
шестерни с двигателем внутреннего сгорания.