Игорь владимирович, какие результаты 2012 года вы считаете наиболее значимыми.

Интервью с конструктором семейства двигателей ПД Игорем Максимовым

Одним из приоритетных проектов государственной программы РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» является проект «Двигатели для самолета МС-21», головным разработчиком которого является ОАО «Авиадвигатель». О том, как реализуется решение задачи создания конкурентоспособной продукции авиационного двигателестроения мы беседуем с заместителем генерального конструктора-главным конструктором семейства двигателей ПД пермского конструкторского бюро Игорем Максимовым.

- Знаковым этапом не только прошлого года, но и проекта «Двигатели для МС-21» в целом я бы назвал создание двигателя-демонстратора технологий (ДДТ).

ДДТ собран в мае 2012 года, а в июне был осуществлен его первый запуск на закрытом испытательном стенде «Авиадвигателя». После проведения первого этапа испытаний, в процессе которого были подробно изучены характеристики двигателя, параметры его узлов и систем, двигатель был установлен на открытый стенд для акустических испытаний с использованием противотурбулентного входного устройства. Затем двигатель был разобран. Специалисты ОАО «Авиадвигатель», ОАО «НПО «Сатурн» и ОАО «НПП «Мотор» подробно изучили состояние его узлов и деталей, после чего двигатель собрали для продолжения испытаний. В настоящее время продолжается очередной этап испытаний ДДТ. В 2012 году проведены испытания прототипов узлов мотогондолы на двигателе ПС90А.

Одно из существенных достижений прошедшего года - это утверждение генеральным директором ОАО «ОПК «Оборонпром» и директором департамента авиапрома Минпромторга России технического задания на двигательную установку с двигателем ПД-14 для самолета МС-21.

Также в 2012 году разработан технический проект базового двигателя ПД-14, получил положительное заключение ЦИАМа, ГосНИИ ГА, ВИАМа, НИИТа.

- В 2012 ГОДУ ВЫПОЛНЕН ОЧЕРЕДНОЙ ШАГ ОТ ЭСКИЗНОГО ПРОЕКТА К ТЕХНИЧЕСКОМУ ПРОЕКТУ. ВНЕСЕНЫ ЛИ КАКИЕ-ТО ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИЮ ДВИГАТЕЛЯ?

- Одним из ключевых изменений конструкции двигателя стало изменение места расположения коробки приводных агрегатов вместо подкапотного пространства газогенератора в подкапотном пространстве мотогондолы. Этим самым мы значительно снизили технические риски обеспечения необходимого температурного состояния наиболее важных агрегатов САУ, маслосистемы и самолетных агрегатов. Кроме того, мы расширили возможности создания модификаций двигателя ПД-14 для других типов самолетов. Понятно, что изменять конструкцию коробки приводов, добавлять или менять агрегаты под конкретный тип самолета гораздо легче, когда есть больше свободного пространства. Однако это изменение конструкции повлекло за собой изменения других узлов двигателя, вентилятора, разделительного корпуса, узлов мотогондолы.

Кроме того, по всем узлам двигателя разработаны и внедрены мероприятия, обеспечивающие повышение их эффективности, ресурса и снижение массы.

Для снижения массы двигателя мы совместно со специалистами «Мотора» полностью пересмотрели конструкцию турбины низкого давления (ТНД). Новая ТНД стала меньше по габаритам и легче, а применение самых современных достижений в аэродинамике турбин позволило увеличить ее КПД. Сейчас предприятия кооперации «Мотор», «Авиадвигатель», УМПО и ПМЗ приступили к изготовлению новой турбины. Первый комплект ТНД мы поставим на испытания в ЦИАМ на стенд ТС-2, второй будем испытывать у себя в составе демонстрационного двигателя.

Дата добавления: 2015-05-10