Сигнализатор отпуска тормоза (СОТ)

Автоматический выключатель торможения (АВТ).

Предназначен для исключения наложения электрического торможения на пневматическое. При определенном давлении в ТЦ, АВТ разбирает схему управления отключая электрическое торможение. Это необходимо для исключения заклинивания кол. пар при одновременном электрическом и пневматическом торможении, и сохранении длинны тормозного пути. Установлен под сиденьем второго левого длинного дивана и через 2-х ходовой разобщительный кран подключен к трубке ОТЦ.

Регулировка:

Размыкает контакты при Ртц 1,9-2,1 ат.

Замыкает контакты при Ртц 0,9-1,5 ат.

При работе ВЗ№1 АВТ не срабатывает. Устройство, принцип работы и неисправности АВТ, аналогичны регулятору давления АК 11Б.

Прибор являющийся датчиком давления. Применяется на составах оборудованных системой АРС и УКС.

1. ДКПТ (Датчик контроля пневмотормоза). Установлен между АВТ и краном АВТ т.е. подключен к ТЦ. Участвует в работе системы контроля тормоза АРС.
2. СОТ установленный на трубопроводе между ЭПК (ЭПВ-АРС) и краном ЭПК (ЭПВ-АРС) в кабине вагона. Контролирует открытое положение крана ЭПК (ЭПВ-АРС). Поэтом с перекрытым краном, в нормальных условиях, движение невозможно.
3. СОТ установленный на трубопроводе между ЭПК (ЭПВ-АРС) и краном ЭПК (ЭПВ-АРС) в кабине вагона. Предназначен для возможности движения с открытым краном ЭПК (ЭПВ-АРС) и включенной системой АРС на резервном управлении.
4. СОТ установленный на трубопроводе между УАВА и срывным клапаном. Участвует в работе системы УКС. При отключенном УАВА ограничивает скорость движения до 35 км/ч.

Так же вводится в эксплуатацию СОТ установленный в кабине вагона на трубопроводе между краном блок-тормоза и блок-тормозом головного вагона. При перекрытом кране и включенном блок-тормозе в кабине вагона горит специальная сигнальная лампа.

Дата добавления: 2015-06-25