Затраты. Влияние на окружающую среду

Влияние на окружающую среду

Объем проблем окружающей среды, связанных с дорожным движением, имеет сильную взаимосвязь с интенсивностью дорожного движения. Поэтому об разец использования территорий, создающих боль шое движение, при прочих равных условиях, увели чивает проблемы окружающей среды. Вообще со кращение интенсивности дорожного движения при водит к сокращению уровня шума и загрязнения воз душной среды. Исследования свидетельствуют о том, что жители городов с низкой плотностью застройки в среднем потребляют энергии на транспорт на 25% больше, чем жители городов с высокой плотностью застройки (Nаss, 1996).

Постройка крупных торговых центров поблизо сти от главных дорог может вызвать увеличение до рожного движения (Engebretsen, 1991). В последние 15- 20 лет в Норвегии построено много таких торго вых центров.

Мероприятия по ограничению скорости на подъездных дорогах в жилых районах могут небла гоприятно влиять и на шум, и на загрязнение воз душной среды. Когда тяжелые транспортные средст ва, использование которых в жилых районах трудно предотвратить, создают выбоины, шум от груза и подвижных механических частей транспортного средства может увеличить уровень шума. При очень низкой скорости увеличивается, кроме того, выброс выхлопных газов. См. также раздел 3.12.

Расходы на развитие территорий и застройку районов существенно изменяются в зависимости от местных условий. Основа хорошей экономии при строительстве закладывается в коммунальном плане. Образец застройки, требующий строительства новых дорог, обычно дороже, чем образец застройки, в ко тором в большой степени могут использоваться су ществующие дороги. Норвежские исследования по казывают, что концентрированные образцы застрой ки обеспечивают несколько меньшие инвестицион ные и эксплуатационные расходы, чем рассредото ченные образцы застройки (Nаss, 1996).

Факторами, в наибольшей степени влияющими на расходы на застройку района, являются топогра фия, площадки под застройку, тип застройки, плот ность застройки, расположение технических главных систем, трассировка дороги, размеры и вес техниче ских сооружений. Дороги составляют приблизитель но треть стоимости участка земли под застройку; а расположив участок по обе стороны дороги и/или со кратив ширину участка, можно сократить количество метров дороги на участок (Fiskaa, Stabell, 1988). При прочих равных условиях узкие дороги дешевле ши роких (Hoffman, 1982; Kolbenstvedt, Strand, 1986).

Впрочем, изменения расходов от места к месту являются значительными. Поэтому было бы непра вильным указывать конкретные цифры. Строитель ство подъездной дороги в Норвегии стоит, в зависи мости от местных условий, от 5000 крон до 15000 крон за погонный метр дороги. Процесс планирова ния и принятия решения до начала строительства требует больших расходов при стратегии уплотне ния, чем при рассредоточенной застройке, из за сложных вопросов домовладения и большого коли чества заинтересованных сторон (Nаss, 1996).

Для государственных дорог расходы на плани рование составляют в среднем 5-10% от общих рас ходов (Hoffman, 1982). Общие расходы норвежских коммун на планы развития территорий на основе расчетного значения, разработанного Центральным статистическим бюро (Statistisk sentralbyra, 1997), оцениваются приблизительно в 324 млн. крон. Эта оценка рассчитана при предположении, что доля ад министративных расходов, связанных с планирова нием площадей, соответствует доле общих расходов, связанных с техническим сектором и транспортным сектором. Такая оценка является грубой и дает лишь возможность оценки величины расходов.

Дата добавления: 2015-06-27