КАТЕГОРИИ: Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748) |
Розрахунок показників паливної економічності та токсичності ДВЗ при самостійному приведенні ним у рух автомобіля.
Загальні положення. Порівняння паливної економічності та токсичності двигуна VW 1.9 R4 TDI при використанні його для приведення у рух автомобіля самостійно та у складі комбінованої гібридної силової установки Для проведення теоретичного дослідження приймаємо такі загальні вихідні дані: Маса автомобіля 1900 кг; Момент інерції двигуна 0,15 кг×м2; Момент інерції колеса 0,7 кг×м2; Динамічний радіус колеса 0,31725 м; Коефіцієнт опору коченню 0,01; Коефіцієнт обтічності автомобіля 0,25; Густина повітря 1,225 кг/м3; Площа поперечного перерізу автомобіля 2,15 м2; Параметри палива штатне мінеральне дизельне паливо. Загальна тривалість їздового циклу становить 1180 с (4 міські сегменти по 195 с та один позаміський тривалістю 400 с). Тривалості кожного процесу (холостих ходів, розгонів, рухів з постійною швидкістю та гальмувань), а також швидкості руху автомобіля на кожному з режимів в рамках сегменту при моделюванні обох випробувань однакові.
При проведенні теоретичного дослідження за математичною моделлю руху автомобіля з дизелем за змішаним їздовим циклом прийняті наступні вихідні дані: Передаточне число 1 передачі 3,778; Передаточне число 2 передачі 2,063; Передаточне число 3 передачі 1,348; Передаточне число 4 передачі 0,967; Передаточне число 5 передачі 0,769; Передаточне число головної передачі 3,389; ККД трансмісії 0,9. Результати розрахунку для кожного процесу їздового циклу наведені у табл. 3.1 та 3.2. Таблиця 3.1 Результати випробувань за першим міським сегментом їздового циклу
Продовження таблиці 3.1
Таблиця 3.2 Результати випробувань за позаміським сегментом їздового циклу
Продовження таблиці 3.2
У табл. 3.1 наведено результати випробувань для першого з чотирьох міських сегментів їздового циклу. Для трьох наступних ці значення аналогічні. При визначенні сумарних показників для всього циклу сумарні значення параметрів, розрахованих для першого сегменту, множаться на 4 і далі до них додаються сумарні значення для позаміського сегменту. Сумарні результати розрахунку за математичною моделлю руху автомобіля з дизелем за змішаним їздовим циклом наступні:
Сумарна витрата палива за їздовий цикл 540,6367 г; Сумарна маса СО за їздовий цикл 6,0807 г; Сумарна маса СmНn за їздовий цикл 1,7477 г; Сумарна маса NОx за їздовий цикл 9,5300 г; Сумарна маса С за їздовий цикл 0,1679 г. Витрата палива на 100 км у змішаному режимі 5,9178 л/100 км; Викиди СО на 1 км у змішаному режимі 0,5524 г/км; Викиди СmНn на 1 км у змішаному режимі 0,1588 г/км; Викиди NОx на 1 км у змішаному режимі 0,8658 г/км; Викиди С на 1 км у змішаному режимі 0,0153 г/км. Окремо варто звернути увагу на сумарні показники для міського сегменту змішаного їздового циклу, оскільки саме у міських умовах руху ефективність застосування гібридної конструкції силової установки найвища у порівнянні з ДВЗ, який сам приводить у рух автомобіль. Це пояснюється постійними змінами режимів руху автомобіля, що змушує ДВЗ більшу частину часу працювати у неоптимальних частинах робочого діапазону. Для міського сегменту отримані наступні дані: Сумарна витрата палива за міський сегмент циклу 65,9779 г; Сумарна маса СО за міський сегмент циклу 0,8189 г; Сумарна маса СmНn за міський сегмент циклу 0,2356 г; Сумарна маса NОx за міський сегмент циклу 0,9149 г; Сумарна маса С за міський сегмент циклу 0,0229 г. Витрата палива на 100 км у міському режимі 7,8471 л/100 км; Викиди СО на 1 км у міському режимі 0,8084 г/км; Викиди СmНn на 1 км у міському режимі 0,2326 г/км; Викиди NОx на 1 км у міському режимі 0,9031 г/км; Викиди С на 1 км у міському режимі 0,0226 г/км.
Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 74; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы! Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет |