КАТЕГОРИИ: Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748) |
Будова автомобільних двигунів
ЛЕКЦІЯ 4 ОКА ТЕМА: КОРПУСНІ ДЕТАЛІ ЦИЛІНДРО-ПОРШНЕВОЇ ГРУПИ. КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ МЕХАНІЗМ Блок циліндрів і картер колінчастого вала Циліндри, які повинні були бути стійкими до зносу від дії поршнів і кілець, виготовлялися з чавуну, тоді як картер колінчастого вала звичайно виготовлявся з алюмінію, щоб мати меншу вагу. Після вдосконалення технології виготовлення стало можливим відливати і обробляти циліндри у вигляді блоків з двох, трьох або чотирьох одиниць, стало навіть можливим відливати шість і навіть вісім циліндрів в одному блоці, але все ще окремо від картера колінчастого валу.
Якщо двигун оснащений бічними клапанами, головка циліндрів представляє собою просто кришку, що включає в себе охолоджуючі сорочки (або пластини охолодження, якщо двигун з повітряним охолодженням) з розміщеними відповідним чином отворами, в які вкручуються свічки запалювання. У разі двигунів з верхньорозташованими клапанами, лита головка циліндрів містить і сідла клапанів, а також відповідні механізми приводу клапанів.
Нижня поверхня головки циліндрів робиться плоскою, і головка надійно кріпиться до блоку болтами або ж шпильками та гайками.
КШМ складається з блоку циліндрів з картером, головки циліндрів, поршневої групи, маховика, піддону картера. Блок циліндрів є основною деталлю двигуна, до якої кріпляться всі механізми та деталі. Циліндри в блоках V-подібних двигунів розташовані у два ряди під кутом 90 градусів. Блоки циліндрів відливають із чавуну (ЗІЛ-130, КамАЗ) або алюмінієвого сплаву (ЗМЗ-53-12). У тій же відлівці виконані картер і порожнини охолоджування, що оточують циліндри двигуна. У блоках деяких двигунів встановлюють вставні гільзи, омивані охолоджуювальною Блок циліндрів V-подібних двигунів ЗІЛ-130 і ЗМЗ-53-12 зверху закритий двома головками з алюмінієвого сплаву. У двигуні КамАЗ-740 кожний циліндр має свою голівку. На голівці циліндрів закріплені деталі газорозподільного механізму (ГРМ). У голівці циліндрів виконані впускні і випускні канали і встановлені вставні сідла і направляючі втулки клапанів. Для створення герметичності між блоком і головкою циліндрів При складанні двигуна слід підбирати комплект мідних ущільнювальних кілець у нижній частині гільзи так, щоб гільза виступала над площиною рознімання блоку і головки циліндрів на 0.02... 0,09 мм. Поршень сприймає тиск газів при робочому такті і передає його через поршневий палець і шатун на колінчастий вал. Поршень являє собою перевернутий циліндричний стакан, відлитий з алюмінієвого сплаву (рис.2).
Рис. 2 – Деталі кривошипно-шатунного механізму У верхній частині поршня розташована головка з канавками, в які вставлено поршневі кільця. Нижче виконана спідниця, напрямна руху поршня. У спідниці поршня є отвори - бобишки, для поршневого пальця. Щоб поршень не заклинювався при прогрітому двигуні, головку поршня виконують меншого діаметру, ніж спідницю, а саму спідницю в поперечному перерізі виготовляють не циліндричної форми, а у вигляді еліпса. На спідниці поршня може бути розріз. Завдяки овальній формі і розрізу спідниці запобігають заклинюванню поршня під час роботи прогрітого поршня. При установці поршня в циліндр поршневе кільце попередньо стискують, у результаті чого забезпечується його щільне прилягання до дзеркала циліндра при розстискуванні. Кількість кілець, що встановлюються на поршнях двигунів, неоднакова. На поршнях двигунів ЗІЛ-130 – три компресійних кільця, два верхніх хромовані по поверхні, дотичної з гільзою. Робоча поверхня нижнього компресійного кільця двигуна КамАЗ-740 покрита молібденом. Мастилознімальних кілець в досліджуваних двигунах по одному. Мастилознімальне кільце зібрано з чотирьох окремих елементів – двох тонких сталевих розрізних кілець і двох гофрованих сталевих розширювальних (осьового та радіального). Шатун служить для з'єднання колінчастого вала з поршнем. Через шатун тиск на поршень при робочому ході передається на колінчатий вал. При допоміжних тактах (впуск, стиск і випуск) через шатун поршень приводиться в дію від колінчастого вала. Шатун (рис. 2) складається із сталевого стрижня двотаврового перерізу, верхньої нерознімної та нижньої рознімної головок. У верхній – встановлено поршневий палець, а нижня закріплена на шатунній шийці колінчастого вала. Для зменшення тертя у верхню голівку шатуна запресована бронзова або біметалічна з бронзовим шаром втулка, а в нижню, яка складається з двох частин, встановлено тонкостінні вкладиші, що представляють собою сталеву стрічку, внутрішня поверхня якої покрита тонким шаром антифрикційного сплаву. У вказаних двигунах на одній шатунній шийці колінчастого вала закріплено по два шатуни.
Колінчастий вал сприймає зусилля, що передаються від поршнів шатунами, і перетворює їх в крутний момент, який потім через маховик передається на трансмісію. У двигунах ЗіЛ-130 і КамАЗ-740 колінчастий вал сталевий, а в ЗМЗ-53-12 – відлитий з високоміцного чавуну. Колінчастий вал (рис. 2) складається з шатунних і корінних шийок, щік і противаг. На передньому колінці вала двигунів ЗМЗ-53-12 та ЗІЛ-130 є поглиблення для шпонки розподільної шестерні і шківа приводу вентилятора, а також нарізно отвір для кріплення храповика; задня частина вала виконана у вигляді фланця, до якого болтами прикріплено маховик. Шатунові шийки колінчастого вала багатоциліндрових двигунів виконані в різних площинах, що необхідно для чергування робочих тактів в різних циліндрах. У восьмициліндрових V-подібних двигунах колінчасті вали мають по чотири шатунні шийки, розташовані під кутом в 90 градусів. Для зменшення тертя корінні і шатунні шийки розташовані в підшипниках ковзання, які виконані у вигляді вкладишів, аналогічних шатунним. Маховик (1, рис. 3 ) зменшує нерівномірність роботи двигуна, виводить поршні з мертвих точок, полегшує пуск двигуна і сприяє плавному зрушуванню автомобіля з місця. Маховик виготовлений у вигляді масивного чавунного диска і прикріплений до фланця колінчастого вала болтами з гайками. При виготовленні маховик балансується разом з колінчастим валом.
Рис. 3 – Кривошипно-шатунний механізм з маховиком Прослушать
Дата добавления: 2013-12-12; Просмотров: 2166; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы! Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет |