Тема № 2. Вспомогательные процессы монтажа

1. СПОСОБЫ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ, РАЗГРУЗКИ, СКЛАДИРОВАНИЯ И ПРИЕМА СБОРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

Перевозку с заводов или складов производят:

– водным транспортом;

– ж/д. транспортом (любой колеи);

– а/м транспортом;

– тракторным;

– воздушным.

Самое главное требование при перевозке – исключить повреждение конструкций, поэтому ряд конструкций перевозят в проектном положении (фермы, балки, стеновые панели, плиты перекрытия, др.).

Прочность ж/б. конструкций при транспортировке не менее 70 % от проектной.

Необходимо соблюдать габариты перевозок.

Если монтаж ведется с транспортных средств, то необходимо, чтобы транспорт заходил в зону монтажа без перегрузки.

Транспортные средства выбирают в зависимости от веса и габаритов элемента. А/м транспорт используют при доставке с заводов в районе строительства на расстоянии до 150 км. При расстоянии более 500 км рационально использовать ж/д. транспорт.

Конструкции возводят по комплектовочным ведомостям, маркировку ОТК наносят несмывающейся краской на видном месте.

2. СКЛАДЫ КОНСТРУКЦИЙ

По ПОРу (стройгенплану) должно быть предусмотрено складирование для привозных конструкций.

На складах конструкций производят прием и разгрузку конструкций, проверку заводской маркировки, основных размеров и сортировку конструкций.

Требования к складу:

– основание должно быть плотным, прочным;

– должен быть обеспечен отвод поверхностных вод.

Стальные конструкции укладываются на бревна, ж/б. на деревянные прокладки.

Общая площадь склада определяется по формуле:

, где:

Q_i – вес конструкций с инвентарем, т;

q_i – удельная нагрузка на отдельные площадки склада с учетом переходов (колонны 0,3–0,6 т/м²; подкрановые балки 0,5 т/м²; фермы 0,06–0,13 т/м²);

k – коэффициент учета вспомогательных площадей, k = 1,1–1,15.

, где:

Q_c – среднесуточная потребность конструкций;

t – запас конструкций в сутках.

3. РАЗГРУЗКА И ХРАНЕНИЕ КОНСТРУКЦИЙ

Главное требование – рациональная механизация всех процессов.

Там, где ж/д. рационально использовать козловые краны, но длина склада должна быть не более 250 м.

Необходимо строго соблюдать штабелирование конструкций.

4. УКРУПНИТЕЛЬНАЯ СБОРКА КОНСТРУКЦИЙ

Если стоимость монтажа обозначить через С_о, а стоимость укрупнительной сборки через С_у, то укрупнительная сборка выгодна когда: .

Укрупнительную сборку выполняют по весу в 1,5–2,5 раза. Сборку выполняют на специальных стендах.

5. МОНТАЖ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ПРИ РАБОТЕ С ТРАНСПОРТОМ

Необходимо определить: выгодно монтировать с транспортных средств или нет.

Стоимость одного элемента на приобъектном складе определяют по формуле:

, где:

a – стоимость 1 маш-ч а/м, с которого выгружается сборный элемент, руб.;

b – стоимость 1 маш-ч крана, занятого на разгрузке, руб.;

c – стоимость 1 маш-ч крана, занятого на монтаже, руб.;

t_p – продолжительность разгрузки 1 элемента, ч;

t_м – продолжительность монтажа 1 элемента, ч.

Стоимость монтажа с транспортных средств определяют по формуле:

.

Если С₁ > С₂ или , то монтаж с транспортных средств выгоден.

6. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ К МОНТАЖУ КОНСТРУКЦИЙ И УКРУПНИ-ТЕЛЬНАЯ СБОРКА

До начала монтажных работ необходимо выполнить:

– временные сооружения,

– коммуникации и подъездные пути,

– приобъектные склады и площадки для укрупнительной сборки,

– подготовку монтажных кранов и подкрановых путей,

– приемку осей сооружений и реперов,

– подготовку журнала монтажных работ,

– приемку конструкций,

– подготовку конструкций к подаче в монтаж.

Составные конструкции и элементы (балки, фермы, балки) укрупняют, собирают и связывают, а иногда и усиляют до начала монтажа.

Подмости при монтажных работах подразделяются на 2 вида:

– прикрепляемые к конструкции;

– неприкрепляемые к конструкции.

Дата добавления: 2014-01-07