Машина житла

Житлова машина – нова сходинка еволюції розташування людини у світі. Вона є продуктом будівельної техніки. Цей вираз увів Ле Корбюзьє в ході дискусій про реформування будівництва житла під потреби одинаків і малих сімей. Незважаючи на дифамацію цього терміна романтиками від архітектури, він точно відповідає напряму мистецтва, управління часом, формування габітусу, створення клімату, імунізації, самокомплектації і коізоляції. Це слово концентрує суть звичайних форм седиментації, що здійснювалася в XX ст. Головний обов'язок архітектора, стверджував Ле Корбюзьє, полягає в ревізії уявлення про житло. І перший крок у цьому напрямі – перехід до серійного будівництва: будинок слід розглядати як машину, конструювати як автомобіль або кабіну корабля. Традиціоналісти у своїй критиці архітектурного авангарду вказували на номадизм і на труднощі альянсу між розумінням сучасного будинку мобільної машини і осілістю. Справді, є щось спільне між кибітками кочівників і вагончиками-трейлерами туристів, вахтовими будиночками сезонних робітників, капсулами космонавтів.
Будинок перестає бути стоянкою, де смертні чекають дозрівання насіння. Він сам повинен сприяти руху. Принцип мобільності стає підставою архітектури. Машина житла приводить в рух мешканців. Вони повинні задавати нові кліматичні опції. Будівля реалізує науково-технічну гіпотезу, побудовану на принципах мистецтва, прагне до досконалості. Будинок відривається від землі і перетворюється в парк на дзеркальних поверхнях. Тому на зміну декору приходить дизайн. Для постмодерністської «психодинамічної» архітектури характерне прагнення відірватися від фундаменту, подолати силу тяжіння.
Ілюстрацією цього є проект Л. Лисицького («Горизонтальний хмарочос»), а також проект Інституту бібліотекознавства І. Леонідова, з бібліотекою-хмарочосом на 15 мільйонів книг і залом на 4 тисячі осіб.

Нова людина – продукт радянської влади і левітації. Радянські архітектори проектували будівлі, грунтуючись не на геометричних фігурах, які Платон вважав найдосконалішим втіленням ідей, а на технічних пристроях. Наприклад, палац у формі трактора, кораблебудівний інститут у формі корабля. Житель нових будівель мислився як господар або водій транспортного засобу. Будівлі нагадували моли, пакгаузи, багатоповерхові гаражні стоянки, які складалися з боксів-квартир, які нагадували контейнери. Таке житло може бути названо социомобилем, «фольксвагеном». В. Хлєбніков пропонував будувати будинок у формі залізної решітки, в яку вбудовується б переносні скляні квартири. Вони побудовані за останнім словом техніки і являють собою автономні капсули з герметичними дверима-ліфтами. Сусіди стають невидимими і нечутними. Цей фінал децентрації, остаточно руйнує міський колективізм.

Ще більш масштабно мислив архітектор Нью-Йорка Р. Мозес, який не розмінювався на будівлі, а спланував ціле місто під власників автомобілів. Наступним кроком була концепція житла як транспортного засобу, яка була обумовлена не тільки ідеологічно, а й прагматично. Транспортний засіб не потребує фундаменту, квартири багатоповерхових будинків використовують загальну основу, як автомобілі дорогу. Проект нового будинку-машини був представлений публіці в Нью Йорку в 1929 р. У його основу була покладена реакція на критику, що всі наші біди виникають від неправильного устрою будинку, який перетворює жінку в рабиню. Цей проект був тріумфом стандартизації, серійності і мобільності. Будинок треба знати, як водій знає автомобіль. Інженерний підхід до дому спирається на принцип монтажу, а не на зведення стін. Будинок послідовно відривається від грунту. У нових будівлях створюється новий житловий простір для мобільного індивіда, який вже не спирається на кубічну структуру. Машина житла націлена насамперед на звільнення жінки від домашнього господарства. У країні, де вже було 20 мільйонів автомобілістів, Б. Фуллер мріяв побудувати 20 мільйонів будівель типу Dymaxion-Haus. Зв'язок будинку і транспортного засобу не обмежується мобільністю. Утопія Б. Фуллера намічає тенденцію до суб-урбанізації, яка знаходить своє втілення в сучасних утопіях віртуального міста.

Початком цього процесу можна вважати популярний у 30-ті рр. проект односімейного будинку в передмісті, який одержав масове поширення завдяки автомобілізації населення. Взагалі реальність масового будівництва виявилася іншою, ніж її мислив Б. Фуллер. Житло-контейнер стало автомобільним трейлером, а потім набуло форми мікроавтобуса.

З онтологічної точки зору будинок є штучна середина між людиною і природою. Ця теза відкидається переходом до мобільного житла. Будинок так само мало примиряє своїх мешканців з навколишнім середовищем, як автомобіль – водія з дорогою. Де була натура, там тепер інфраструктура. Квартира-бунгало розрахована на горизонтально рухоме тіло і тому не потребує високої стелі, спрямована увись будівля-хмарочос. Г. Башляр вважав одноповерхові будинки психологічною перешкодою для нового мислення. Багатоповерховий будинок він називав символом вертикально спрямованої комплексної душі. 3. Фрейд вважав душу триповерховою. Тому, як зазначає Б. Марков, не зрозуміло, як люди примирялися з концепцією несвідомого, тобто з триповерховою концепцією свідомості, якщо в їх квартирах вже не було ні горища, ні підвалу...

Питання для самоконтролю

1. Яке розуміння житла зафіксоване у відомому трактаті Вітрувія про архітектуру.

2. Яке розуміння житла в сільській повсякденності.

3. Що має на увазі під «бездомністю» М. Хайдеггер.

4. Що передбачає еволюція місцеперебування в просторі.

5. Які вимоги до імунних якостей житла висуває сучасна повсякденність.

6. Хто ввів у науковий обіг поняття «житлова машина» і що воно означає.

Дата добавления: 2015-05-09